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揭开中国叉车配件行业的内幕
中国进口叉车及配件行业分析 从2010年之后,随着经济基本面的转差,叉车市场正在面临急速的转变,最大的特点是,整车销售量下降,进口车比例降低,国产车比例增大。进口发动机减少,国产发动机增加。维修市场萎靡,承包制增加。整车销售减少,租车增加。内然车减少,电瓶车增加。沿海销售减少,内陆市场增大。这里面,经济大环境影响最大,另一个因素是,跟前些年的恶性竞争分不开,这里面,配件行业要承担相当大的责任。 中国叉车市场,在1993年之前很小,94年之后,迅速扩大,细分出了整车市场,维修市场和配件市场,98年之后,又细分出了一个进口叉车配件市场。在行业发展之初,由于都是亲戚朋友,所以行业是非常规范的。但是随着竞争加大,行业开始走向恶性竞争。特别是随着台商的进入,他们带来了更激进的行销方式,把整个市场闹得乌烟瘴气。这些台湾仗着财大气粗,挂着台商的名义,其实所有的配件都是国内生产的。他们将台湾的那套经验带了进来,最大的特点是仿日本品牌,这套经验也一直沿用自今。如果说,刚开始还有一些质量保证,但是随着竞争加大,慢慢的开始走向恶性极端,比如最早的配件大部分是日货,台湾货,99年之后,开始变为国产货,到后来变成了由地下工厂加工的三无产品,除了包装是进口包装,配件本身都是垃圾充数。特别是随着浙商从出口转内销之后,大量的浙江汽配销售人员进入叉车行业,这个行业几乎都乱套了。配件质量走向没有最差,只有更差,到最后形成极端,光有模样,毫无具备使用功能。正是配件行业的乱套,反过来严重影响了维修行业和进口整车的口碑。 日本产品,豪不否认,质量还是不错的。但是由于全球排放标准提高,也为了反击国内配件行业的影响。日本车开始向精细化发展。最大的特点是,把配件做得高度精细,让国内厂家加工不出来,即使加工出来,也无法使用,比如丰田的底盘,发动机,洋马的发动机和小松的变速箱。他们一开始的思维很简单,就是通过精细化遏制仿冒产品,但是他们犯了一个非常大的错误,那就是国内的商业现实。国内的设备维护,一般都是采用采购制,采购经理说了算。所以大量的维修商,通过贿赂采购经理,轻而易举就可以把仿冒产品送到客户手中。大量的仿冒品在安装到整车之后,问题就开始显现,比如丰田的底盘,小松新款发动机和变速箱,三菱的燃油系统,现代发动机,开始出现大量的问题,影响非常坏,最终严重影响进口车的形象和销量。后期很多进口品牌意识到这点,比如三菱修改了供油泵的主动齿轮,转向滚针和柴油泵,现代叉车引进4JG2代替起亚发动机,不过已经回天乏术。小松车因为没有改进,基本上已经被淘汰出了市场。小松车自12代之后和后期的斗山叉车,采用了洋马发动机,这是一系列相当先进的发动机,省油,静音,马力大,排放低。可惜技术过于先进,尽管国内配件商,生产不出能够达得到要求的配件,但是市场不是日本公司说了算,而是采购说了算,小松车也付出了沉重的代价。 进口叉车配件行业,已经走向了一条不归路,当然也出现了一些亮点,比如后期一些专业出身的人士进入配件行销行业之后,以及老牌商家意识到这些问题,开始摒弃了早前那些恶劣手段。他们收集分析技术问题,开发出了一批符合国内情况的优质发动机零件,不仅对发动机有研究,对国内主要进口品牌叉车,哪个部位容易出现问题,以及问题的原因,都能详细说出来。 目前中国叉车配件业涌现了几家大型民营企业,这些企业营业额都很高,但是都是依靠风投堆积起来的整合型企业,说白了就是二盘商。他们既做国内市场,也做出口市场,缺乏真正的技术水准和自有品牌,特别是企业越大,对配件质量的控制也不够,存在很多严重的漏洞。如果他们真的想要提高核心竞争力,最急需的是打造品牌,也可以通过收购技术型企业来提升和获得人才。 叉车整车行业,也并非无药可救,最重要的是要注意两点,第一点是国内市场的转型,比如产业转移,产业升级,维修体制转变,环境保护,所以未来的西部市场,电车市场,租车市场,承包市场,国产车市场都有很大潜力。第二点是,进口品牌叉车在引进先进技术的同时,要先贴合国内环境的现实,对产品是时改进,以符合国内维修技能的要求,毕竟国内的技能水准还是比较低的,比如洋马4TNV98的配件,即使维修的时候采用原件,修起来的效果也很差,这不是配件问题,而是国内维修水准问题。
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