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叉车发动机常用问题和配件的真假辨别
叉车发动机常用问题和配件的真假辨别 市场上有很多发动机修好后,在几个月内甚至更短时间内,就出现拉缸拉瓦冒黑烟问题.尽管装配的时候采用的是全新配件,装配过程也符合要求。那为什么还会出现这种状况?所以很多修车师傅都很郁闷,即使是一些技术很好的师傅,也往往都找不出原因。以下是这几年在从事维修生涯,跟众多师傅探讨交流的过程中做出的统计和分析,并找到一些原因。 1、 活塞环采用了假冒环,导致出现问题。现代市场上大量充斥着RIK、NPR和TP环等仿冒台湾货,国内批发经销管这些叫台湾RIK、台湾NPR和台湾TP环。大部分的修理商都是通过交情在拿货,他们一般都不会去怀疑。但是我想说的是,这些所谓的台湾活塞环不仅是假冒的,也不是台湾生产的,也不是大陆台资厂生产的,而是一些地下三无企业所生产。为什么这么肯定呢?这得先从日本企业的商业模式说起。 第一:“台湾RIK”这种叫法是不对的,标准一点的叫法是:日本RIK台湾工厂。想直接从台湾工厂进货是进不到的,必须先取得日本总部的代理权或特约经销商资质。很多人谎称走私进来,这完全不可能,因为你如果缺乏代理资质,想从台湾工厂拿货,是无法直接从工厂进货的,除非经过台湾代理商之手,如果是这样的话,转了好几手价格就上去了。怎么可能卖一百来块钱,随便都要三四百一套。 第二,那会不会是台湾小工厂仿冒生产的呢?这更不可能,因为台湾不像大陆,台湾只有几家活塞环厂,哪家造假马上就能被查出来,台湾的商业环境是非常好的,不可能允许造假,也不需要造假,因为这几家工厂都是很有实力,他们只以自家品牌销售,谁也不会为了小小的几百万叉车活塞环市场,把自己的信誉做烂,所以说市场上的“台湾RIK环”不可能是台湾生产的。 第三,那会不会是厦门RIK或者韩国 RIK生产的呢?上厦门RIK网站查一下就知道,厦门RIK的业务跟台湾是区别开的,目的是防止内部竞争,厦门RIK主要生产轿车类汽油环和摩托车用环。而韩国RIK工厂生产的环,包装上面采用韩文。 为什么这么肯定,市场上的”台湾RIK,NPR.TP环”是三无企业生产的呢?因为国内的大型知名品牌,实力都在台湾同类企业之上,他们不屑于造假。只有那些地下三无企业,这些企业设备落后,规模小,甚至连油环都做不出来,到处采购,七拼八凑拼成一套环。所以说市场上的那些台湾RIK、NPR、TP环都是假冒的,使用寿命低就是这个缘故。 如何辨别这三种品牌的真假,很简单,采用望闻问切,看包装,闻味道,问产地。 辨别RIK环。第一:看他的第一道环,只要是真品RIK环,第一道环都会刻着一个“R”字,假冒的环就不一定,什么字母都有,甚至什么都不刻,或者打擦边球,比如刻上“RN”。2:看字体,正品RIK,“R”字笔画精细,大约笔画厚度约0.1MM,字体颜色跟环材料的颜色一样,所以不仔细看,有时还看不出这个字。假冒RIK,“R”字笔画较大,笔画厚度0.2MM左右,字体粗糙,颜色发亮。台湾RIK的包装是白色的,国产假冒的是,仿的是厦门RIK红色包装。 第二:TP环最好辨认,因为TP环早已经搬到安徽,也就是安庆帝格伯茨,简称ATP。ATP就是TP环目前在大陆的品牌。TP环在大陆只能以ATP品牌销售,台湾工厂早已经迁出,不存在所谓的台湾TP环。所以说国内销售的TP环百分百假货。 第三:;NPR活塞环,真品字体是用钢印直接锻压出来,字体是凹进去的,假冒的都是刻上去。 第四,台湾工厂生产的活塞环跟大陆地下工厂生产的活塞环,最大的区别在于,台湾任何品牌活塞环下车床之后,要经过清洗,再喷上防锈剂,所以有防锈剂的香味,大陆地下工厂,一般不经过这道程序,所以闻起来有股铁锈味。甚至连铁锈都没有清理。 如何辨别台湾工厂和日本工厂呢?日本工厂生产的环只销往欧美和日本本土,在中国是以整机配套进入,只在整机渠道销售,基本上不经过批发渠道。日本工厂生产的活塞环,油环弹簧都有经过淬火处理,显现出红铜色,台湾工厂没有这道工序。所以现在市场上卖的日本RIK正品环,其实就是真正的台湾RIK工厂出产的,这也间接说明了市场上的那些声称“台湾RIK”的活塞环都是假冒的。这也验证了行业一句话,台湾货当日本货卖,国产货当台湾货卖。 2、 缸套问题。目前市场用的缸套几乎都是红色IZiMi,都谎称是台湾IZiMi,其实那都是假的,台湾IZiMi的外包装用手一摸有凹凸感,国产IZiMi摸起来很光滑;台湾IZiMi的缸套上的防锈纸是有油的,国产假冒的是干的,台湾IZIMI缸套上没有刻字,国内假冒的都有刻字,还在1ZIMI的左上角加了自家的字母缩写。这种红色包装IZIMI缸套,是贵州一家小型工厂生产的,我曾经拿去检测,最大问题是錋,铬,镍的含量极低,硬度和耐磨性不够,两三个月就起台阶。 3、 轴瓦的问题。这个问题最经常被维修师傅所忽略。很多发动机修好之后,两三个月,甚至几个小时,四配套就全部拉掉。这种问题,所有的修车师傅绝对碰到过,但是很少有人去怀疑轴瓦的问题。事实恰恰相反,据我统计,有40%的拉缸是劣质轴瓦造成的,特别是劣质连杆瓦。大家可能没有注意到,为什么日本原装丰田、三菱、五十铃、日产发动机,主机拆开之后,连杆瓦都是铜铅瓦,曲轴瓦有铝锡的也有铜铅的。原装日本发动机,曲轴瓦采用铝锡材料居多,既有降低成本的考虑,也有技术要求考虑,虽然其曲轴瓦材料采用铝锡材料,但是采用的是髙锡材料(铝锡瓦有髙锡,中锡,低锡之分,其中髙锡最好,低锡最差),当然还有一些更好的材料。为什么要这样设计呢?这主要从曲轴瓦和连杆瓦所承受的作用力不同说起。曲轴瓦主要受力是曲轴的负重和曲轴转动的摩擦力,而连杆瓦虽然不受曲轴的负重,但是要承受缸内气体爆炸产生的撞击力,和连杆产生的左右纵向拉力。连杆瓦面积只有大瓦的四分之一,但是所承受的摩擦力比曲轴瓦要大,而且复杂。所以用铝锡瓦是用不住的,很容易就脱屑,铅屑进入机油泵造成机油泵压力降低,继而造成缸套组件报废,特别是渐旋式机油泵的车型,和曲轴新磨过或采用国产曲轴,这种现象更明显,原因是国内加工厂磨出来的曲轴太粗糙。如果用了铝锡瓦,很快就会脱屑脱层。目前市场上的大同、大好、NDC都是地下三无企业生产的,大部分的工厂甚至连技术员都没有,很多人对轴瓦的受力作用都不懂,这些工厂生产的产品主要是出口非洲,南美的,只看价格不重质量,一旦售出不用承担责任。如今外贸难做,都纷纷进入国内市场,换上大同、大好、NDC等日本品牌包装,欺骗国内销售者。这些铝锡瓦都是采用低锡材料,根本就不能用。别说用连杆瓦上,就是用在曲轴瓦上都不行。 4、 缸套和环的匹配。市场有这样一个误区,认为是软环配软缸套,硬环配硬缸套,这种说法是很笼统的,但是为什么市场这种说法很有市场?主要是大多没有接受过专业知识所导致的。环是由基质和氮化层或镀层组成,好的环基质是很软的,但是氮化层或镀层是很硬的,所以缸套也必须很硬才行。一般判断一套环的好坏,主要看环表面的维氏硬度,好的环维氏硬度都在900以上,市场上的假冒环比如RIK、NRP、TP都在800以下,只相差一百,耐用性相差好几倍。缸套的好坏主要是用HRC来衡量的,好的缸套都在150以上,差的缸套,比如市场上仿冒的红色IZiMi都在100以下。说匹配没有错,但是首先要建立在环和缸套都能达到基本硬度要求的基础上。市场上的环和缸套连最基本的要求都达不到,即使匹配很好,用不了几个月还是磨损。 第二点:匹配不好,最大的原因是叉车批发行业,参差不齐,大部分就是一个皮包,一个电话,一辆电动车,别说懂技术,更别说库存。缸套这家拿,活塞环那家调,也不管匹不匹配,只要便宜就行,这是很害死人的。叉车行业市场正在转变,进口车越来越少,工厂利润越薄,管理越精细。以前利润好,采购怎么搞都不管,所以假日本货,假台湾货满天飞,现在市场转变了,叉车维修慢慢转向租车和维修承包制,也就是说,不管你是真日货还是假日货,这一年内坏了,修理的自行承担,所以购买所谓的假日货,台湾货,基本上没意义,最重要的是,质量要好,匹配要稳定,所以寻找一家好的供应商,越来越重要,不仅配件要稳定,最主要是要懂技术这东西,为什么要采用这种材料,为什么会出现问题,问题怎么解决。 6、曲轴的问题,买曲轴时一定要区别,究竟是渗氮还是氰化,这两件工艺都统称氮化,但是质量相差很远。渗氮就是通过高温长时间的化学热处理,使氮原子渗入曲轴,改变材料的特性。而氰化无非就是熏个颜色出来,好看而已。2.辨别铸钢轴,锻钢轴,和铸铁轴。锻钢钢轴敲击声音都很清脆,有回音。合金钢的(其实就是铸铁轴的雅称)声音听起来很沉闷,两种曲轴放在一起,同时敲击,声音区别一目了然。铸钢轴跟锻钢轴使用的是同种材料,只是工艺不同,可以通过观察平衡块来辨别。 7、市场上的4JG2发动机,修完后出现高温现象是最多的,主要是活塞环的油环出现问题,活塞环厂技术实力的差异,油环技术是否过关很重要。目前地下工厂生产的油环都不过关,用在铸铁缸套勉强能用,用在像C240、4JG2、6BG1等钢质缸套马上就出现问题。C240因为采用大孔油槽,产生的油量较多,掩盖了工艺的不足,所以市场上的那些地下工厂生产的C240环还可以用上几个月,但是4JG2采用的小孔设计,产生的油膜很薄,如果技术不过关,会马上出现高温现象。很多修好的4JG2出现高温就是因为用了劣质环的缘故。 8,1DZ发动机特别是1DZ-2发动机装配好后,几个小时就拉缸的现象非常多。这款发动机维修要特别注意。 市场上有几种货不能用,我把它汇总起来如下: 1,凡是日本包装的(除了原厂件),都不能用,谁用谁知道。特别是那些号称台湾产的,或者副厂的。如RIK、NPR、NDC、大同、大好、IZiMi缸套、TP,,这些产品都不能用,因为上面已经说过,这些产品要在国内销售是必须取得日本公司的销售权,所以RIK、NPR、NDC、大同、大好、IZIMI、TP环。这些产品即使是台湾产的,也是以日本RIK、日本NPR、日本NDC、日本大同、日本大好、日本IZiMi、日本TP的名誉进行销售的,比如目前市场上卖的日本RIK,日本NDC,日本NPR就是台湾工厂生产的。真品NDC大瓦是铝锡瓦、小瓦是铜铅瓦。真品大同瓦,包装是透明塑料盒子,假冒的是采用用纸盒包装。真品大好瓦只生产铝基瓦,不生产铜铅瓦。要注意的是大同,大好两个商标,早在几年前就被杭州一家轴瓦厂抢注,日本大同大好根本没法在国内以这两个商标销售。 2外表粗糙的座圈尽量不要用,一家连设备都舍不得投入的厂,实力不会大到哪里去,座圈很重要,一分钟要撞击上千次,劣质的座圈是用不住的,优质的座圈外表闪亮,做工精细,材质硬。简单的方法就是用气门盘敲一下。好的座圈凹痕很浅,劣质座圈凹痕很深。 3,如何辨别气门好坏,气门的好坏,最根本就是硬度。用进气门跟排气门对敲一下,正规厂排气门的材质一般都不同,因为排气门要受热,所以材料会用好点。如果两根对敲,凹痕很深,这种气门不要用。同样的道理,也可以拿两家不同公司的气门互相敲一下。越好的气门硬度越高,导管也是同样的道理。 4, 4D94LE的机油泵换的时候要小心,它跟4D94E是不同的,市场上都是拿4D94E去代用,会出现压力不够的现象。 5, 4D94E的连杆装车时要称一下(标准的是1.25KG),如果跟原厂的相差超过30克,就不要用,会造成发动机震动。市场上的连杆重量都比原装的轻了60克以上,装上去发动机会震动,这也是4D94LE连杆瓦容易损坏的原因。 6, 国产的过桥齿轴不要用,尽量用原厂或拆车件,因为齿轴硬度达不到会造成整套齿轮的报废,特别是丰田发动机和五十铃4JG2。 7, 曲轴前后油封,气门油封,如果闻起来有一股臭鸡蛋味(硫化物的味道),这件油封不要用,这是用废旧轮胎胶做的,光有油封样子,根本不具备油封功能,很容易漏油。最简单的办法是用打火机烧一下,好的油封,三秒钟之内,不燃烧,不变形。如果是废轮胎胶做的,早就变成灰烬。水泵的水封也是如此。 8, 度铬的副厂活塞环不要用(镀铬的特征是,环面有一层金光散散的银色镀层),日本的镀铬层厚度在30个丝以上,而国产的镀铬厚度,一般在15个丝以下,而且电镀水准也不够,光有样子,很容易脱落,一旦铬层脱掉,活塞环立刻就丧失了功能。 9, 合金钢曲轴,其实就是铸铁轴,而且是使用最差材料的那种轴,非常容易断,尽量别用。市场上都是把铸钢轴谎称锻钢轴在卖,其实铸钢轴跟锻钢轴是两码事,叉车市场流通的锻钢轴,目前只有三个车型(4D94E,4D94LE,4JG2),基本上没有低于1700元的价格,主要是因为模具太贵。低于这个价的就是铸钢轴充锻钢轴。钢轴跟鉄轴可以通过听声音辨认。钢轴敲击声音都很清脆,有回音。合金钢的(也就是铸铁轴)声音听起来很沉闷,两种曲轴放在一起,同时敲击,声音区别一目了然。铸钢轴跟锻钢轴使用的是同种材料,只是工艺不同,可以通过观察平衡块来辨别。 10,目前市场上,盒子表面光滑的NGK预热塞,不要用,根本不具备预热功能,使用寿命基本在半个月之内。预热塞价格不贵,但是人工,来去汽车油费,算起来比预热塞还贵,所以还是用好一点的, 11,目前市场上有几个发动机型号,要特别注意,分别是:4JG2,丰田系列(1DZ,2Z ,11Z,13Z,14Z), 洋马系列(4TNV94L,4D92E,4D94E,4D94LE,4TNV98,4TNE98),现代AG44.45(俗称D4BB)。这些车型,市场上的配件表现都很差,不是油封容易漏油,就是轴瓦容易拉掉,要不就是容易冲缸床。这八年里,我们公司换了很多家供应商,也做了一个维修统计,四配套寿命平均在8个月以内,后期用了津岛叉车的配件勉强可以用到一年半以上,但是离原厂件的质量还是差了一点,当然原厂件价格都是天价,性价比不高。
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